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伸縮跨橋生產(chǎn)廠家-唐山伸縮跨橋-金力液壓非標定做

濟南金力液壓機械有限公司
  • 經(jīng)營模式:生產(chǎn)加工
  • 地址:濟南市濟陽區(qū)黃河大街海創(chuàng)工業(yè)園
  • 主營:液壓升降機,升降平臺,登車橋,綠籬修剪機,電動平板車
業(yè)務熱線: 13954115865
  • 產(chǎn)品詳情
  • 聯(lián)系方式
    • 產(chǎn)品品牌:金力機械
    • 供貨總量:不限
    • 價格說明:議定
    • 包裝說明:不限
    • 物流說明:貨運及物流
    • 交貨說明:按訂單
    • 有效期至:長期有效
    伸縮跨橋生產(chǎn)廠家-唐山伸縮跨橋-金力液壓非標定做 :
    山東固定式升降貨梯,導軌式升降機_高空作業(yè)平臺,移動式登車橋_移動剪叉式升降機

    施工工藝和方法

    (1)安裝前現(xiàn)場準備工作

    A 熟悉圖紙和安裝操作規(guī)程,檢查、驗收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。

    B 機械設備、小型機具配備齊全。尤其是提供施工車輛過往的必須質量堅固、數(shù)量充足,以保證施工順利進行。

    C 配齊備足防止污染路面的帆布、塑料布、膠帶等材料。

    D 配齊備足養(yǎng)護用的塑料薄膜、草苫子、運水工具等。

    (2)開槽

    A 橋面瀝青砼鋪裝層完成(覆蓋伸縮縫連續(xù)鋪筑)并驗收

    合格后,根據(jù)施工圖的要求確定開槽寬度,準確放樣,打上線后用切割機鋸縫、順直,鋸縫線以外的瀝青砼路面,必須仔細用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好,以防鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路面。

    鋸縫應整齊、順直,并注意把瀝青砼切透,以免開槽時縫外砼松動。

    B 用風鎬開槽。開槽深度不得小于12cm,應將槽內(nèi)的瀝青砼、松動的水泥砼鑿除干凈,應鑿毛至堅硬層,并用強力吹風機或高壓水槍清除浮塵和雜物。

    開槽后應禁止車輛通行,嚴禁施工人員槽兩側邊緣,以免槽兩側瀝青砼受損。

    C 梁端間隙內(nèi)的雜物,尤其是砼塊必須清理干凈,然后用泡沫塑料填塞密實。如有梁板頂至背墻情形,須將梁端部分鑿除。

    D 理順、調(diào)整槽內(nèi)預埋筋,對漏埋或折斷的預埋筋應進行修復,統(tǒng)一采用植筋膠或環(huán)氧樹脂進行鋼筋補植,補植深度不小于15cm,補植后的鋼筋須請業(yè)主代表、監(jiān)理人員共同驗看。

    E 開槽后產(chǎn)生的所有棄料必須及時清理干凈,確保施工現(xiàn)場整潔。





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    視頻作者:濟南金力液壓機械有限公司






    在橋梁伸縮縫原橋梁板結構縱向筋上每側各增設5根直徑16的沿橋梁橫向鋼筋伸縮裝置,橫向預埋鋼筋的長度視橋梁橫向寬度而定。增設伸縮縫U型預埋筋與伸縮縫預埋筋焊接,U型預埋鋼筋間距與伸縮縫預埋鋼筋間距一致,一般為12.5cm左右,將伸縮縫的預埋鋼筋及U型預埋筋與橋梁的梁或板鋼筋結構焊接牢固。伸縮縫槽口開鑿深度一般為20~30cm左右,視原橋面鋪裝厚度而定,開槽寬度一般為30~40cm左右,視原伸縮縫及混凝土的損壞寬度而定。因兩梁端結構一致,所以伸縮縫的預埋深度與寬度也應一致,水泥混凝土強度一般不得小于C50。

    如果橋梁伸縮縫出現(xiàn)裂紋處理方法:裂縫寬度不大時可以采取壓漿封閉處理,當裂縫寬度超限時,應局部鑿除,重新澆筑。如果是斷裂嚴重則需要安排重新更換伸縮縫,無論是維修還是更換都需要做好交通管制安排盡量降低對交通運輸影響.

    伸縮裝置認真檢查預埋鋼筋,特別注意預埋筋不得出現(xiàn)裂縫、折斷及缺失現(xiàn)象,對有裂縫和折斷的鋼筋應及時按焊接要求補焊或補鋼筋,對扭曲的預埋筋要理順。首先橋梁伸縮縫的膠條可不是人們認為是為了縫隙伸縮安裝的,伸縮縫的伸縮量是看槽寬,這就是我們常說的為什么會有40、60、80等這些間距,其實就是槽寬的間距,因為安裝伸縮縫的地方橋梁下面有滑動支座,這樣就可以方便伸縮了。膠條的主要作用防水防塵,為了不讓雜物進入縫隙,影響伸縮縫的施工伸縮裝置。


    針對目前伸縮裝置存在的問題,為進一步保證橋梁的耐久性,減少運營養(yǎng)護費用, 改善養(yǎng)護維修條件,迫切需要研究一種新的鐵路橋梁伸縮裝置,滿足防水效果好,安裝、維修更換方便的要求。2005年和2007鐵部分別頒布了《新建時速200 250公里鐵路設計暫行規(guī)定》和《新建時速300-350公里鐵路設計暫行規(guī)定》明確提出了新建客運專線橋梁結構應達到100年使用壽命的耐久性目標。按照上述要求,一般鐵路橋梁伸縮裝置防水帶的設計正常使用壽命是20年左右,而橋梁的設計壽命為100年,存在嚴重耐久性不統(tǒng)一協(xié)調(diào)的狀況,在這100年使用期內(nèi)伸縮防水帶需要多次更換,而每一次更換所需的直接成本為初始安裝的5倍以上未包括因更換防水帶對鐵路運營造成的損失。尤其對于連續(xù)的軌道基板橋面結構,對防水帶的維修更換更是困難。所以,為了達到快速、方便更換防水帶的目的, 需要研究一種在保持上部軌道結構正常使用的情況下,在軌道基板或道床下面更換防水帶的伸縮裝置。


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